Николай Васильевич Якубович - Неизвестный Ильюшин . Триумфы отечественного авиапрома. От автора. Самолеты с именем Сергея Владимировича Ильюшина широко известны на всех континентах. О нем и его машинах написано немало, и если посмотреть предыдущие издания, то можно обнаружить своего рода «дыхание времени», а точнее, политическую коньюнктуру, которой вынуждены были следовать авторы на различных этапах развития нашего общества. Работа над книгой – это прежде всего работа с архивными документами и воспоминаниями очевидцев тех или иных событий. Причем очень часто приходится сопоставлять документы и чьи- то воспоминания. Только в этом случае удается познать истину. Истиной же Ильюшина были его самолеты. Не всегда все шло гладко, были конструкторские и концептуальные ошибки, но все же большинство из созданных под руководством Сергея Владимировича самолетов нашло применение в вооруженных силах и в гражданской авиации, и это огромная заслуга возглавляемого им коллектива. Самолеты Ильюшина вынесли на своих крыльях (конечно, не умаляя заслуг других создателей авиационной техники) бремя Великой войны, они позволили людям легко и быстро преодолевать огромные пространства. И это также является огромной заслугой Конструктора. Автору иногда делают замечания по поводу цитирования архивных документов. На что, пользуясь случаем, отвечу, что пересказывание своими словами чужих писем – опасный жанр, поскольку искажает и порой исключает участие автора документа в историческом повествовании. Цитирование же в ряде случаев позволяет не только слиться с прошлым, но и понять образ мыслей и характер автора письма. Глава 1. Становление конструктора. Карта Кубанского округа Северо-Кавказского края, составленная и вычерченная членом секретариата Землеустроительно-Геодезическо ![]() Кто знает ответь пожалуйста. По переписи 1926 г вокруг станицы имеются хутора а на карте Кубанского округа Лебедева 1926г.
Кто может поделиться сей картой? Карту ставропольского округа, если можно? Вряд ли кто будет оспаривать, что история авиации исходит из глубины веков, а вот начало авиастроения в России можно смело датировать 1. Александра Федоровича Можайского в Котельниково Вологодской губернии был построен самолет (первый такой аппарат построли в Англии по чертежам Феликса дю Тампля в 1. Об этом много писалось, много спорили, взлетел он или нет. После Великой Отечественной войны в ходе борьбы с космополитизмом для съемок художественного фильма о Можайском на Опытном заводе НИИ ВВС в подмосковной Чкаловской приступили к постройке «аналога» самолета по чертежам, разработанным под руководством В. Ф. Но работу так и не завершили, помешала смерть Сталина. Сейчас это не важно, взлетел самолет Можайского или нет, важно то, что он был построен и был первым в России! Искать связь между творением Можайского и будущим генеральным авиаконструктором бесполезно. Важно то, что именно на Вологодчине спустя 1. Можайского 3. 1 марта 1. Дилялево в семье крестьянина Владимира Ивановича Ильюшина родился сын Сергей, ставший одним из знаменитейших авиаконструкторов. В пятнадцать лет Сергей по примеру старших братьев ушел на заработки. Трудился чернорабочим на фабрике Яковлева под Костромой, затем на фабрике Горелина в Иваново- Вознесенске, был землекопом на стройке дороги в имении «Осипово» вологодского купца Волкова, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, нанимался косить сено. Сергей Владимирович Ильюшин. В 1. 91. 0 году в Петербурге Ильюшин встретил земляков, которые сказали ему, что есть выгодная работа на Коломяжском ипподроме, который приспосабливался под аэродром для проведения первой в России «авиационной недели». Там, трудясь разнорабочим, он впервые и познакомился с аэропланами, а осенью наблюдал за полетами первых русских авиаторов, включая Михаила Ефимова, Сергея Уточкина, Владимира Лебедева и Льва Мациевича. Так родилась любовь к авиации, но соприкоснуться с ней ближе довелось лишь во время Первой мировой войны. Когда в декабре 1. Ильюшина досрочно призвали в армию, он стал добиваться направления в авиацию. Работа на аэродроме в Петербурге давала ему на это некоторое право, и в январе 1. Сергея Владимировича командируют в Петербург. Так Ильюшин по собственному желанию во второй раз попал в столицу на Комендантский аэродром, где служил сначала ангарным рабочим, затем помощником авиамоториста, младшим и, наконец, старшим мотористом. Сергей входил в состав аэродромной команды, которая принимала, проверяла, готовила к полетам самолеты от авиационных заводов С. С. Лебедева. Летом 1. Ильюшин окончил солдатскую школу летчиков Всероссийского императорского аэроклуба, получив права пилота. Но последовавшая вскоре Октябрьская революция разрушила не только государственные устои, но и только что окрепшую авиационную промышленность. Расформировали и аэродромную команду, где служил Ильюшин. Будущему авиаконструктору пришлось вернуться в Дилялево, а затем возглавить отдел промышленности Вологодского совета народного хозяйства. Ильюшин стал налаживать мирную промышленность, восстанавливать работу национализированных лесопилок, паровых мельниц и маслобойных заводов. Но жизнь на гражданке продолжалась недолго, и в мае следующего года он был призван в Красную Армию. Ильюшина направили в Серпухов, где находилось командование Красного Воздушного Флота. Там Сергей Владимирович встретил своих старых знакомых по аэродромной команде Комендантского аэродрома Воронца и Раугевича. Так Ильюшин вновь вернулся в авиацию, став авиамехаником 6- го авиаремонтного поезда 6- й армии Северного фронта. Осенью 1. 91. 9 года Ильюшин выехал в район Петрозаводска, где совершил вынужденную посадку английский двухместный самолет «Авро» 5. Сергей Владимирович и пять красноармейцев разобрали машину, ставшую впоследствии прототипом учебного самолета У- 1, и доставили в Москву на завод «Дукс». Весной 1. 92. 0 года Воронец и Раугевич получили назначение в авиационный парк Кавказского фронта и переехали в Саратов, куда перевели и Ильюшина. Во 2- м авиационном парке, где Сергей Владимирович стал старшим механиком и комиссаром, занимались ремонтом, восстановлением и испытанием самолетов перед отправкой на фронт. В феврале 1. 92. 1 года Ильюшина назначили начальником 1. Кубанской армии Кавказского фронта и осенью авиапоезд Ильюшина направили в Москву, на усиление заново формирующихся частей. Перед отправкой в Москву Сергей Владимирович в беседе с начальником авиации Кавказского фронта В. В. Хрипиным высказал желание поступить в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Так, сдав экзамены 2. Ильюшин был зачислен в институт, в следующем году преобразованный в Военно- воздушную академию имени профессора Н. Е. Жуковского. Планер АВФ- 3 «Мастяжарт»Планер «Мастяжарт- 2»Большинство авиаторов довоенной поры начинали свою карьеру с планеризма. Не стал исключением и Сергей Владимирович Ильюшин. Легкие, а порой и ажурные летательные аппараты где только не строили: в сараях, подвалах, квартирах и на предприятиях. Ильюшин начинал в Мастерских тяжелой артиллерии («Мастяжарт»), и неудивительно, что это сокращение и стало названием его крылатого первенца. Первый планер слушателя Академии Воздушного Флота С. В. Ильюшина АВФ- 3 «Мастяжарт» построили в кружке планеристов Мастерских тяжелой артиллерии, и в 1. Крым (Феодосию), славившийся невысокими горами с пологими склонами и подходящими воздушными потоками. Ажурная конструкция планера сегодня может напоминать лишь дельтаплан, с той лишь разницей, что на нем, как и на самолете, имелись элероны и оперение с рулями. Планер прекрасно летал, хотя его продольная управляемость из- за неправильно выбранной центровки оставляла желать лучшего. Вслед за первенцем АВФ- 3 под руководством Ильюшина были построены АВФ- 4 «Рабфаковец» (1. АВФ- 5 «Мастяжарт- 2». Будучи весьма хрупким, «Мастяжарт- 2» был сильно поврежден при перевозке с горы на лошадях к месту испытаний и не восстанавливался. Следующий планер, построенный под руководством Ильюшина в 1. Академии Воздушного Флота, получил обозначение АВФ- 1. Как и предшественники, он имел высоко расположенное прямое крыло с дугообразной, почти эллиптической передней кромкой и отличался «облагороженной» аэродинамикой. Пилот располагался в кабине удобообтекаемого фюзеляжа перед передней кромкой крыла. На планере в ходе очередных планерных состязаний в Крыму был совершен ряд удачных полетов продолжительностью до 2. Сегодня это может вызвать улыбку, но следует учесть, что планеры тогда запускали со склона горы с помощью резинового амортизатора на высоту нескольких метров и пилоты просто не имели возможности «поймать» восходящий воздушный поток и совершить настоящий парящий полет. К тому же крыло планера хотя и находилось над фюзеляжем, но недостаточно высоко и при взлете могло задеть земную поверхность, что не позволяло пилоту закладывать глубокие виражи. Последний, четвертый, планер Сергея Владимировича АВФ- 2. Москва», построенный совместно с инженером Н. Н. Куриным, в августе 1. Константин Арцеулов) в Ренских состязаниях планеристов в Германии. Планер АВФ- 1. 4Общий вид планера АВФ- 1. Первый же опыт проектирования самолетов Ильюшин получил, работая над дипломным проектом – самолетом- истребителем. В 1. 92. 6 году, после окончания академии, приказом Реввоенсовета СССР . Ильюшину присвоили звание военного инженера- механика Воздушного Флота. Планер АВФ- 2. 1 «Москва» на состязаниях в Вассеркупе (Германия)С июня 1. Сергей Владимирович работал председателем самолетной секции Научно- технического комитета ВВС (НТК ВВС), где занимался изучением мирового опыта авиастроения, разработкой тактико- технических требований к новым самолетам. Под руководством Ильюшина довелось разрабатывать технические требования к самолетам Н. Н. Поликарпова (в том числе к У- 2), А. Н. По совместительству в 1. Сергей Владимирович работал помощником начальника Научно- испытательного института ВВС (НИИ ВВС) по научно- технической части. П. И. Баранов (слева) и С. В. Ильюшин. Все это способствовало формированию его как конструктора, и летом 1. Ильюшин подал рапорт о переводе в авиационную промышленность, предварительно заручившись поддержкой начальника Всесоюзного авиационного объединения П. И. Баранова. Рапорт Ильюшина был рассмотрен, и в ноябре 1. ЦАГИ. Бригада . Второй справа сидит С. В. Ильюшин с сотрудниками ЦКБ- 3. За ним в центре стоит начальник бригады . Чижевский. В январе 1.
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |